鋰電池作為新型的環(huán)保電池，已經(jīng)逐步應(yīng)用于電動(dòng)車中。然而由于磷酸鐵鋰電池的特性，在應(yīng)用中需要對(duì)其充放電過(guò)程進(jìn)行保護(hù)，以免過(guò)充過(guò)放或過(guò)熱，以保證電池安全的工作。但是短路保護(hù)是放電過(guò)程中一種極端惡劣的工作條件，那該如何選擇功率MOS管型號(hào)和設(shè)計(jì)合適的驅(qū)動(dòng)電路呢？飛虹MOS管廠家為你揭曉謎底！

實(shí)際的工作中，根據(jù)不同的應(yīng)用，會(huì)使用多個(gè)功率MOS管并聯(lián)工作，以減小導(dǎo)通電阻，增強(qiáng)散熱性能。正常工作時(shí)，控制信號(hào)控制MOS管打開(kāi)，電池組的端子P+和P-輸出電壓，供負(fù)載使用。此時(shí)，功率MOS管一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，功率損耗只有導(dǎo)通損耗，沒(méi)有開(kāi)關(guān)損耗，功率MOS管的總的功率損耗并不高，溫升小，因此功率MOS管可以安全工作。

但是，當(dāng)負(fù)載發(fā)生短路時(shí)，由于回路電阻很小，電池的放電能力很強(qiáng)，所以短路電流從正常工作的幾十安培突然增加到幾百安培，MOS管批發(fā)廠家在這種情況下，功率MOS管容易損壞。所以盡量選擇較小RDS（ON）的MOS管，從而能夠使用較少的MOS管并聯(lián)。多個(gè)MOS管并聯(lián)易發(fā)生電流不平衡，對(duì)于并聯(lián)的MOS管需要獨(dú)立并且相等的驅(qū)動(dòng)電阻，以防止MOS管間形成震蕩。

（1）短路電流大

在電動(dòng)車中，磷酸鐵鋰電池的電壓一般為36V或48V，短路電流隨電池的容量、內(nèi)阻、線路的寄生電感、短路時(shí)的接觸電阻變化而變化，通常為幾百甚至上千安培。需要基于最大短路電流、并聯(lián)的MOSFET數(shù)量、驅(qū)動(dòng)電壓等選擇合適gFS的MOS管。

（2）短路保護(hù)時(shí)間不能太短

在應(yīng)用過(guò)程中，為了防止瞬態(tài)的過(guò)載使短路保護(hù)電路誤動(dòng)作，因此，短路保護(hù)電路具有一定的延時(shí)。而且，由于電流檢測(cè)電阻的誤差、電流檢測(cè)信號(hào)和系統(tǒng)響應(yīng)的延時(shí)，MOS管批發(fā)廠家通常，根據(jù)不同的應(yīng)用，將短路保護(hù)時(shí)間設(shè)置在200μS至1000μS，這要求功率MOS管在高的短路電流下，能夠在此時(shí)間內(nèi)安全的工作。飛虹小編推薦使用一下型號(hào)。

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